Neuer Widerstand

Ja, ja. Es ist keine schöne Sache, den eigenen Blog so lange verweist zu lassen. Ich habe aber immerhin gute Ausreden.
FlightXPress hat mich sehr beschäftigt, viel mehr als ich vorerst dachte. Ich glaube, die Ergebnisse lassen sich immerhin sehen. Die Rückmeldungen, die ich bekommen habe, sind ziemlich positiv und das freut mich sehr. Offenbar mache ich mit FlightXPress nicht so viel falsch. Allerdings hat mir das Testen, Organisieren, Schreiben und Gestalten für das Magazin kaum mehr Zeit gelassen, noch zusätzlich zu bloggen.
Völlig tatenlos war ich aber nicht. Ich habe eine Weile mit der Aerodynamik von FSX Acceleration herumgespielt und da gibt es schon ein paar Entdeckungen zu berichten.

FSX Acceleration hat mehrere Änderungen eingeführt, von denen einigen offensichtlich und in dem SDK dokumentiert sind. Dazu gehören die hochgezüchteten Triebwerke der Rennflugzeuge, der funktionierende Fanghaken und die Einführung von mehrmotorigen Hubschraubern. Andere, nicht dokumentierte Neuigkeiten entdeckt man in der Aerodynamikdatei (AIR-File) der F-18: zwei bisher unbekannten Sektionen. Man sieht sie nur, wenn man die Datei mit AAM editiert. Benutzt man AirEd, merkt man die neuen Sektionen nicht. Bisher habe ich selbst in den Spezialistenforen nichts darüber gelesen und deswegen poste ich hier, was ich über diese Änderungen herausgefunden habe.

TAB 154a
Die FA-18 von FSX Acceleration (und nur sie, nicht die anderen FSXA-Flugzeuge) benutzt eine neue Tabelle für die Berechnung des Wellenwiderstands (Wave Drag). Die Tabelle 154a ersetzt somit die alte Tabelle 430 (Delta CDo (M) – Mach Drag vs. Mach), die in dem AIR-File der F-18 gar nicht präsent ist.

Der Vorteil von TAB 154a ist ihre Flexibilität. Wie alle anderen Mach-Tabellen ist sie zwar auf Mach 3,2 begrenzt. Die Abstände auf der X-Ache können jedoch beliebig verschoben werden. Dadurch kann man den Übergang vom subsonischen zum transsonischen und supersonischem Bereich wesentlich präziser gestalten.
Mit der alten Tabelle 430 ist man gezwungen, den Wellenwiderstand in festen Abständen zu definieren, nämlich in Schritten von 0,2 Mach. So ist es nicht möglich, damit den Wave Drag für beispielsweise Mach 0,75 festzulegen.

Ich glaube, der Unterschied zwischen der Tabelle 154a der FA-18 und der Tabelle 430 der Airbus 321 ist offensichtlich. Obacht: Aus irgendwelchen Grund listet AAM die Tabelle 154a ganz am Anfang seiner Sektionsliste.

Sektion 1549
Die FA-18 – und nur die FA-18 - enthält aber noch eine neue Sektion mit Nummer 1549. Leider war ich bisher nicht in der Lage, herauszufinden, was diese Sektion bewirkt. Nicht mal das Format konnte ich bisher ermitteln und weiß nicht, ob es sich um eine Tabelle oder eine Datenliste handelt. Hat jemand eine Idee?

AAM
Ich habe die neuen Sektionen in einer aktualisierten INI-Datei für AAM dokumentiert. Eine neue Version von AAM.INI mit diesen Änderungen und noch ein paar kleinen Anpassungen ist auf FSdossier.info erhältlich.

Wichtige Anmerkung
AIR-Files aus FSX Acceleration können nicht unter FSX mit SP2 benutzt werden. Flugzeuge mit den neuen Sektionen 154a und 1549 funktionieren nur unter FSX Acceleration.